Превосходный интерьер – лучшее, что есть в нынешних «Мерседесах», а теперь роскошный салон Е-класса упакован и в изящный двухдверный кузов: у нас на тесте полноприводное купе E 400!
С позиционированием купе Е-класса у Mercedes-Benz вообще довольно интересная история. В 1997 году купе с внешностью Е-класса поколения W210 взяли и выделили в отдельную модель с обозначением CLK и собственным индексом С208. Автомобиль был построен на платформе С-класса, поэтому у него впервые появилась средняя стойка. В 2002 году презентовали новый CLK поколения С209 — с дизайном от E-класса в кузове W211. В 2009 году на рынок вышло купе в стиле седана Е-класса нового поколения W212, которое внезапно переименовали обратно в E Coupe. Чтобы подчеркнуть это, новый автомобиль нарекли индексом С207, а не 209. Но купе сохранило платформу от С-класса, причём на ней же в 2011 году построили ещё и самостоятельное С Coupe.
Нынешнее Е-купе поколения С238 построено, как нынче принято, на модульной мерседесовской платформе MRA. Его колёсная база на 66 миллиметров короче, чем у седана Е-класса в кузове W213, но длиннее на 33 мм, чем у С-класса W205. Подвески одинаковы: двухрычажная спереди и многорычажная сзади, но дорожный просвет меньше на 15 миллиметров. Самая примечательная деталь купе Е-класса – это настоящий хардтоп, то есть купе без средней стойки кузова. Стёкла можно полностью опустить (у задних стёкол авторежим стеклоподъёмников почему-то работает только на опускание, на подъём нужно держать кнопку пальцем – прямо как на Гелендвагене), но появившийся ещё на C207 неопускной треугольник у задней стойки, увы, перекочевал и сюда.
Конечно, из-за отсутствия полноценной средней стойки жёсткость кузова пришлось повышать: усилены передние стойки, крыша, пол и пороги, а в некоторых местах металл заменили сверхвысокопрочной сталью – её доля у купе по сравнению с седаном выросла с 6 до 13%. Доля алюминиевых компонентов в силовой структуре кузова, наоборот, снижена с 16 до 11%. Из него сделаны капот, передние крылья и крышка багажника. По сравнению с предшественником, новое E Coupe ощутимо прибавило в габаритах: длина автомобиля составляет 4826 миллиметров (плюс 123 мм), ширина – 1860 мм (плюс 74 мм), высота – 1430 мм (плюс 32 мм), а колёсная база – 2873 мм (плюс 113 мм). Колея передних колёс выросла на 67 мм, задних – на 68 мм. Ну и вдобавок купе ниже седана на 38 миллиметров.
Получилось неплохо – силуэтом и плавной линией крыши Е-купе живо напоминает большое купе CL поколения С215. Хотя сегодня оно не такое уж и большое: колёсная база нынешнего купе Е-класса теперь короче всего на каких-то 12 миллиметров! И новичок, безусловно, красивее: глубоко посаженная «бриллиантовая» решётка радиатора, эффектные рёбра на капоте, искрящиеся узкие фонари, свечение которых напоминает, по мнению Mercedes-Benz, пламя реактивного двигателя. «Реактивная» тема продолжается и внутри – в дефлекторах климатической системы, форма которых живо напоминает сопло турбореактивного двигателя. Здесь, как и в седане, есть два 12,3-дюймовых экрана с отличной графикой, удобный руль с маленькими тачпадами на спицах, контурная подсветка с 64 цветами на выбор и прочие приятные мелочи.
Сенсорные тачпады на руле – это круто и современно, но после других автомобилей к ним каждый раз нужно привыкать по несколько дней. Ещё один тачпад, побольше, расположен на центральном тоннеле, но в «Мерседесах» мне больше всего нравится управлять мультимедией с помощью удобной поворотно-нажимной шайбы – по старинке. Специально для купе E-Класса Mercedes-Benz выпустил новый цвет матового дерева, но самое главное, что наконец-то оно появилось и на тоннеле! На седане ты обречён мириться либо с «дактилоскопическим» чёрным глянцем, либо раскошеливаться на карбоновую отделку всего интерьера в составе целого пакета опций.