12.1. Способи ремонту прогонових будов Групи
пошкоджень прогонових будівель. Вибір способу ремонту проводиться з урахуванням причин виникнення несправності та впливу пошкодження на експлуатаційну надійність споруди (довговічність, працездатність, вантажопідйомність тощо). Головними завданнями ремонту є: усунення причин виникнення несправності; запобігання розвитку несправності в процесі експлуатації; відновлення працездатності конструкції та її експлуатаційних властивостей.
За характером свого впливу на довговічність і вантажопідйомність конструкції пошкодження прогонових будівель залізобетонних мостів можна розділити на три групи:
I група - несправності, що незначно впливають на працездатність конструкції, але в разі розвитку здатні стати пошкодження мі, знижують її довговічність. До них належать: температурно- садибні тріщини з розкриттям менше 0,2 мм, сколи бетону без оголе нія арматури, дрібні раковини і пори в бетоні захисного шару, тре щини з розкриттям менше 0,3 мм в конструкціях зі звичайного залізо бетону і не більше 0,1 мм у попередньо напружених конструкціях, незначні протікання крізь бетон плити в зоні водовідвідних трубок тощо
; впливають на довговічність залізобетонних Мостів в результаті зниження корозієстійкості і втомленої проч ності конструкції в цілому або її окремих елементів. До цієї групи відносяться пошкодження, що знижують корозієстійкість конструкції: тріщини в бетоні захисного шару, розкриття яких перевищує 0,3 "та в конструкціях зі звичайного залізобетону і 0,1 мм в передварі тельно напружених; сколи, порожнечі та мушлі в бетоні захисного шару з оголенням арматури; протікання крізь бетон плити баластного корита з виклацанням цементного каменю; відшарування і руйнування бетону захисного шару з оголенням робочої арматури. До цієї ж групи відносяться пошкодження, що знижують втому довговічність кін струкції в результаті перерозподілу внутрішніх зусиль у відділь них елементах: похилі наскрізні тріщини в стінці балки, змінюю своє розкриття («дихаючі») при пропуску навантаження (можливе втоме руйнування хомутів); горизонтальні наскрізні тріщини
в14в Зак. 1188 421стінці
в місці її примикання до плити, що мають при проході навантаження зрушення деформації кромок (можливе втоме руйнування хомутів і бетону плити і стінки при зрушеннях понад 0,2 мм); зони бетону зі зниженою міцністю (відсоток зниження більше 50%), що розташовуються в приопорних ділянках стінки і (або) в плиті в середній третині прольоту балки; зони бетону зі зниженою міцністю в місці примикання плити до стінки (шов перерви бетонування), що призводять до утворення поздовжніх тріщин по всій довжині балки. Окремі пошкодження цієї групи можуть чинити на конструкцію комбінований вплив - знижувати корозієстійкість і втому довговічність одночасно. До них належать, наприклад, похилі наскрізні тріщини в стінці, що мають розкриття понад 03 мм;
III група - пошкодження, що знижують вантажопідйомність залізобетонної конструкції. До них належать: горизонтальні наскрізні тріщини в стінці в місці примикання до плити, у яких зрушення кромок при проході навантаження перевищує 0,3 мм, що, як правило, свідчить про руйнування хомутів; зниження міцності бетону плити в результаті виклацання і розморожування бетону при інтенсивній фільтрації; руйнування бетону опорного вузла через розвиток тріщин і роздроблення бетону в зоні концентрованої передачі опорної реакції (особливо при наявності нещільностей в опиранні) .
Ремонтзахисного шару. Способи ремонту конструкцій з пошкодженнями I групи повинні бути орієнтовані на запобігання їх розвитку. Так, бетон з температурно-садибними тріщинами рекомендується захищати від впливу середовища шляхом нанесення спеціальних плівкових покриттів. Покриття дозволяють уповільнити або пом'якшити процеси тепло- і вологообміну бетону конструкції з середовищем і виключають розвиток цих тріщин, що порушують суцільність захисного шару. В якості захисних покриттів рекомендується застосовувати фарби на основі полівінілацетатної емульсії (ПВАЕ) і латексу СКС-65, а також на основі перхлорвінілових смол (ПХВ) і кремнійорганічних емалей (КО). В умовах підвищеної агресивності середовища використовують покриття на основі епоксидних смол (ЭД-20 і ЕД-22). Плівкові покриття наносять на підготовлену поверхню бетону методом пнів-мораспиління або валиками. Підготовка поверхні бетону передбачає її очищення від бруду, пилу і цементної плівки (операція виконується металевими щітками з подальшим продуванням стисненим повітрям або з використанням піскоструминного очищення). При забрудненні поверхні маслами, жирами, бітумом тощо механічне очищення поєднується з хімічною обробкою розчинниками (ацетоном, бензином тощо). Для видалення цементної плівки рекомендується промити поверхню бетону 10% -им розчином соляної кислоти з подальшою промивкою водою і висушуванням бетону стисненим повітрям. Ретельне очищення поверхні необхідне для забезпечення надійної адгезії покриття з бетоном. Пркриття на основі епоксид-
Таблиця 12.1. Витрата компонентів захисних покриттів
К
о
м
понент покриття Витрата, 2
на 1 м поверх-
ності, м.
Покриття на основі епоксидних смол
Епоксидна смола (ЭД-20, ЭД-22) Розчинник (ацетон) Пластифікатор (дибутилфталат) Наполнітель (сухий цемент) Огвердитель (поліетиленполіамін
) 200 1
0015 100
Покриття на основі перхлорвінілової смоли
Емаль ПХВ-26 Розчинник Р-4 Хімічно стійкий лак ХСЛ
них і перхлорвінілових синтетичних смол (табл. 12.1) найбільш стійки і довговічні, володіють хорошою адгезією до бетону і високою деформативною гостю.
Кремнійорганічні емалі КО застосовують для захисту конструкцій, що експлуатуються в умовах підвищеної агресивності середовища. Зазвичай емалі КО наносять на шар фарби ПХВ для підвищення довговічності останньої при інтенсивному впливі сонячної радіації. Захисні плівкові покриття наносять на бетон у два шари для отримання суцільного укривного шару, що практично повністю ізолює бетон від середовища. Захисні покриття на основі емульсії ПВАЕ і латексу СКС-65 застосовують у вигляді полімерцементних мастик і фарб, склади яких наведені в табл. 12.2.Полімерцементні
фарби наносять на злегка зволожений бетон методом пневморозпилення або валиком залежно від обсягів робіт. Для надання покриттю потрібного колірного відтінку в фарби додають пігментні барвники в кількості 5 - 10% обсягу цементу (як пігмент застосовують охру, залізний сурік, окис хрому та ін.
). Пошкодження захисного шару (сколи, раковини і пори) усувають затіркою цементнопесчаными (табл. 12.3) і полімерцементними (табл. 12.4) Залежно від обсягу робіт застосовують такі способи ремонту: закладення окремих виколів, раковин та інших невеликих пошкоджень цементно-піщаним розчином; заміна пошкодженої ділянки захисного шару з оголенням арматури цементно-піщаним або полімерцементним розчином для захисту арматури від корозії; пристрій нового захисного шару з полімер-цементного розчину або залізобетонної «сорочки» на конструкціях зі зруйнованим або карбонізованим захисним шаром. 13 в
* 423
При всіх видах ремонту товщина захисного шару повинна бути не менше 3 см до робочої арматури і не менше 2 см до хомутів і розподільної арматури.
Для приготування розчинів і бетонів, що застосовуються для ремонту захисного шару, використовують портландцементи високих марок (не нижче 500), промиті щебінь (максимальна крупність не більше 15 мм) і пісок (модуль крупності не менше 2,5). Добавки СНО (смоли нейтралізованої повітровилікаючої), ГКЖ-94 (гідрофобізуючої рідини у вигляді 50% -вої емульсії) і ССБ (сульфітно-спиртової барди) вводяться до складу розчинів і бетонів для поліпшення його технологічних і фізико-механічних властивостей, а також для поліпшення зчеплення зі старим бетоном. Застосування добавок обов'язково, якщо ремонтні роботи ведуться в кліматичних районах з температурою найбільш холодної п'ятиденки мінус 40 ° С і нижче
. Закладення незначних пошкоджень захисного шару проводиться, як правило, вручну за допомогою кельми і гладарки. Укладений розчин приблизно через 1 год змочують водою, присипають сухим цементом і загладжують кельмою або гладилкою («залізнят»). При великих обсягах робіт найбільш ефективним вважається торкретування, при якому досягається ущільнення і зміцнення захисного шару, поліпшується зчеплення розчину з бетоном і арматурою. Для цього використовують торкрет-апарати або шпаклівці установки для нанесення в'язких складів (див. 10 і 13). Загальна товщина захисного шару повинна бути не менше 20 мм, а при нанесенні розчину по сітці шар торкрету, що покриває арматуру сітки, повинен мати товщину 12 - 15 м
м. Великі площі захисного шару на бічних і особливо на стельових поверхнях ремонтують з пристроєм опалубки. Опалубка кріпиться до конструкції тяжами або дюбелями, що забиваються в бетон будівельно-монтажним пістолетом. Для бетонування в опалубці влаштовують вікна або закладні дошки. Витримка бетону в опалубці повинна бути не менше 3 діб. Відразу після розпалубки заново укладений захисний шар зволожують і витримують у зволоженому стані протягом 7 діб. Температура повітря під час бетонування і догляду за цементними і полімерцементними розчинами (бетонами) повинна бути не нижче плюс 10 °
С.Ремонт прогонних будов з тріщинами, що відносяться до II групи пошкоджень. Способи ремонту призначають залежно від механізму впливу пошкодження на працездатність конструкції. Кор-розієнебезпечні тріщини, розкриття яких перевищує допускаються нормами значення, підлягають герметизації. При цьому порожнину тріщини повністю ізолюють від зовнішнього середовища, чим виключається можливість корозії арматури під впливом вологи і агресивних газів. Залежно від характеру деформацій бетону в зоні тріщини влаштовують жорстку або еластичну герметизацію. Тріщини великого розкриття
(більше 0,5 мм), «не дихають» при проході тимчасового навантаження, можна герметизувати жорсткими полімерцементними або полімерними розчинами. Для цього тріщину по всій її довжині розділяють в штрабу «на клин» з внутрішнім кутом 45-60 ° або «на прямокутник» на глибину захисного шару при ширині близько 10 мм. Оголену арматуру, якщо вона вражена корозією, зачищають щітками до чистого металу. Потім штрабу по всій довжині тріщини затирають полімерцементним або полімерним розчином, після твердження якого порожнина тріщини виявляється загерметизованою. Такий спосіб ремонту непридатний для «дихаючих» під тимчасовим навантаженням тріщин, оскільки навіть незначне додаткове розкриття тріщини призведе до розриву бетону вздовж закладеної тріщини. Як правило, розрив (утворення нової тріщини) проходить по старому бетону, так як фізико-механічні характеристики полімерцементних, а тим більше полімерних розчинів практично завжди вище, ніж у звичайних бетонів
. Корозієнебезпечні тріщини, що «дихають» під навантаженням, герметизують з використанням спеціальних еластичних герметиків (тіоколо-вих, каучуко-бітумних, наірітових тощо). Герметики на основі рідкого тіокола (полісульфідний каучук холодної вулканізації) випускаються промисловістю у вигляді паст (паста У-30, УТ-30М, УТ-34, АМ-0,5 та ін.). Склади для герметизації (табл. 12.5) готують з трьох або з двох компонентів (паста + вулканізатор + прискорювач вулканізації)
.Тиоколову герметизуючу мастику приготовляють непо * середньо перед початком робіт. Перемішування компонентів виробляють у підходящому за обсягом посуді. При великих обсягах перемішування виробляють за допомогою електродрелі, оснащеної спеціальною мішалкою. Перемішування роблять до отримання однорідної по консистенції і кольору маси. Контроль достатності перемішування виконують нанесенням тонкого шару мастики на скляну пласта б обличчя 12.5. Склади для герметизації тріщин
Кількість компонента вчастках
при нанесенні
- НДІ КИС
ТЬЮ1 при ін'єк- |tirovaniiI
; при влаштуванні гідроізоля
Основна герметизуюча па
ста:У-30,М
ЭС-5УТ-34 1аста № 9 (вулканізатор) Діфенілгуанідін (прискорювач) улканізації) щетон (розчинник)
7-11 0,3-1,0
100 10
j M
5-.0 [
5-9 0,1-0,5Ріс
. 12.1. Шприц для ін'єктування в тріщини тіоколових герметиків: 1 - наконечник; 2 - циліндр; 3 - кришка циліндра; 4 - шток поршня; 5 - рукоятка; 6 - курок-штовхательтинку
(в шарі не повинно бути крупинок дифенілгуанідіну і перекису марганцю, мастика повинна мати однорідний колір).
У залізобетонних конструкціях ін'єктування в тріщини тіоколових мастик проводиться за допомогою спеціального шприца (рис. 12.1), зарядка якого мастикою виконується безпосередньо перед роботою. У шприці мастика може перебувати тільки в межах часу життєздатності, який встановлюється перед початком робіт на досвідчених замісах. При ін'єктуванні шприц з надягнутим на нього гумовим наконечником притискають до тріщини, мастика під тиском поршня видавлюється в порожнину тріщини. Одночасно шприц переміщують уздовж тріщини. Глибина ін'єктування залежить від в'язкості мастики і від величини розкриття тріщини. Зазвичай мастика заповнює тріщину на глибину 1,5-2,0 см, що дозволяє надійно захистити арматуру від атмосферних впливів. Протягом робочого дня шприци необхідно періодично розбирати і очищати від мастики механічним шляхом, інакше загустіла мастика приведе їх в непридатність. Повне очищення шприца виконується з використанням розчинників (ацетону, скипидара тощо) в кінці роботи
. Герметизація тріщин еластичними полімерними складами практично не впливає на напружений стан конструкції в зоні тріщини, тобто режим роботи бетону і арматури при пропуску навантаження до і після ремонту залишається практично незмінним. Тому такий ремонт виявляється недостатнім у випадку, коли наявність тріщини знижує витривалість елементів конструкції (хомутів і робочої арматури, переучених тріщиною). Для ремонту таких конструкцій застосовують силову герметизацію тріщин і глибинне ін'єктування в тріщини полімерних клеїв (відновлення монолітності бетону). Силова герметизація тріщин передбачає встановлення по всьому периметру «дихаючої» під навантаженням тріщини силового елемента. Зазвичай це пластина зі склопластику (рис 12.2) або металу, приклеєна до очищеної поверхні бетону і перекриває тріщину. Додаткове розкриття тріщини під навантаженням викликає включення силового елемента в роботу. Частина зусилля, що сприймалася до пристрою силової герметизації тільки арматурою конструкції, буде передаватися на приклеєну пластину. Розміри елементів силової герметизації визначаються на підставі розрахунків з'єднання "пластина - клей - бетон -
Ріс. 12.5. Схеми ін'єкторів високого тиску безперервної (а) і циклічної (б) дії:
/ - електродвигун; 2 - понижуючий редуктор; 3 - харчувальник;, 4 - шестерінчастий насос; 5 - роздільник; 6 - манометр; 7 - вентиль; 8 - шланг високого тиску; 9 - ручний маслонасос; 10 - корпус ін'єктора; І - еластична ємність з кл
Механізми для нагнітання клею - ін'єктори - підрозділюються: щодо режиму роботи на ін'єктори циклічної та безперервної дії; за рівнем тиску на ін'єктори низького (до 1 МПа), середнього (1 - 5 МПа) і високого (більше 5 МПа) тиску. Відомі конструкції ін'єкторів, здатних розвивати тиск до 20 МПа і більше. Ін'єктори низького тиску дозволяють заповнювати тріщини з розкриттям понад 0,5 мм, середнього (рис. 12.4) - 0,3 - 0,5 мм, високого (рис. 12.5) - 0,2-0,3 мм. Ін'єктори циклічної дії мають робочу камеру, обсяг якої (0,5-1,0 дм3) заповнюється клеєм. Після вироблення цього обсягу ін'єктування припиняють і проводять заливку нової порції клею. Ін'єктори незаперечної дії оснащуються бачками-харчувальниками, в які клей долається в міру вироблення (їх доцільно використовувати при великих обсягах робіт). Від ін'єктора до ніппелю-живителя клей під тиском подається за спеціальними гнучкими гумометалевими шлангами, розрахованими на робочий тиск у системі. Для зниження в'язкості клею до його складу включають пластифікатори і розчинники
. Клей на основі епоксидної смоли, що застосовується для ін'єктування-нію і силової герметизації тріщин, складається з наступних компонентів (у частках за вагою): епоксидна смола (ЭД-22) - 100; дибутилфта-4
30лат (пластификатор) - 10 - 15; ацетон (розчинник). — 10—15; полі-етиленполіамін (отвердитель) - 8
- 10.Процес ін'єктування починають з нижнього ніппеля, щоб не допустити утворення повітряних заторів у порожнині тріщини. При появі клею в сусідніх ніппелях на них встановлюють заглушки, а коли тиск в ін'єкторі досягне граничного значення, шланг переставляють на інший ніппель. При виконанні робіт слід суворо дотримуватися правил техніки безпеки при роботі з механізмами та оснасткою під високим тиском. Технологія глибинного ін'єктування тріщин досить складна, вимагає спеціальної оснастки і великого обсягу підготовчих робіт. Тому цим способом доцільно ремонтувати конструкції з тріщинами, що мають велику довжину і розкриття.12.2
. Ремонт гідроізоляції та водовідвідних пристроїв Періодичне
зволоження бетону несучих конструкцій прогонових будівель, яке спостерігається при несправному водовідведенні з баластного корита, може знизити термін їх служби в 2 рази і більше. Тому при поточному утриманні необхідно своєчасно виконувати ремонтні роботи з підтримання у справному стані елементів водовідведення (баластної призми, гідроізоляційного килима та водовідвідних пристроїв). Метою ремонтних робіт слід вважати запобігання несучих конструкцій прогонової будови від зволоження. У зв'язку з цим при поточному утриманні залізобетонних мостів необхідно виконувати комплексні ремонтні роботи з очищення щебеневого баласту, який повинен володіти достатніми для відведення води фільтраційними властивостями, щодо своєчасного усунення протікань крізь гідроізоляційний килим, з очищення від замулювання та заміни несправних водовідвідних пристроїв (трубок, лотків тощо). Способи ремонту системи водовідведення вибираються залежно від ступеня несправності того чи іншого її елемента. Роботи можуть бути орієнтовані або на загальну зміну схеми водовідведення, або на ремонт окремих його елементів зі збереженням існуючої схеми. Наприклад, у а & Йювіях швидкого забруднення баласту, коли неможливо гарантувати його своєчасне і якісне очищення, доцільним може виявитися варіант зміни схеми водовідведення за рахунок використання азбестового баласту замість щебеневого (перехід на поверхневе водовідведення). Для цього необхідно: виконати часткову заміну забрудненого щебеневого баласту на азбестовий (приблизно на И.висоти баластної призми); укласти гідроізоляцію на горизонтальну і бічні грані зовнішнього бортика плити; влаштувати «сльозники» по периметру нижньої межі плити баластного корита (рис. 12.6). Укладка азбестового баласту дозволяє майже повністю припинити доступ води в баластне корито, оскільки при зволоженні азбест набу-
"it-Ріс. 12.6. Залізобетонна прогонова будова після зміни схеми водовідведення:
1 - азбестовий баласт; 2 - гідроізоляція бічних і верхньої граней бортика; 3 - «сльозник» зі звісу гідроізоляції зовнішньої межі бортика; 4 - «сльозник» з дерев'яної рейкіхає
і робиться практично водонепроникним. Для гідроізоляції. граней бортика зовнішньої консолі плити слід застосовувати епоксидне або тіоколове покриття, армоване шаром склоткані. Функції «сльозника» може виконувати звіс гідроізоляції зовнішньої вертикальної межі бортика. Як «сльозник» можна також використовувати дерев'яну рейку, просочену оліфою і приклеєну епоксидним клеєм по всьому периметру нижньої межі плити. П
ри поелементному ремонті системи водовідведення дефекти баластної призми (забруднення, виплески, осідання та ін.) усувають частковою вирізкою і заміною забрудненого баласту, досипкою і підбивкою відсутнього баласту і т. д. Для
ремонту гідроізоляції в зоні водовідвідних пакувань, їх очищення від замулювання і заміни дефектних трубок використовують рельсові малі (рейкові пакини). Рейкові пакети (рис. 12.7) встановлюють у зоні дефекту на зближених шпалах. У межах прольоту пакета шпали вивішують на спеціальних хомутах, що дозволяє виконати часткову виїмку баласту, розкрити дефектне місце і здійснити ремонт під прикриттям цього пакета. На час проведення робіт необхідно вводити обмеження швидкості до 25 км/
Для ремонту значних за площею пошкоджень гідроізоляції застосовують інвентарні розвантажувальні пакети, що спираються на плиту баластного корита через прокладні бруси. Пакети мають знижену будівельну висоту, яка дорівнює 0,235 м при прольоті пакета 5,7 м і 0,251 м при прольоті 11,7 м. Установка і зняття пакетів проводиться залізничними кранами (шляховкладальними або консольними), оскільки вага пакета довжиною 11,7 м з укладеними на ньому колійними рейками становить 16 тс. Технологічна схема ремонту гідроізоляції з використанням пакетів довжиною 11,7 м включає шість етапів виконання робіт
:1) заміна рейок на ділянці ремонту рубками довжиною 12,5 та 6,25 м (для заміни потрібно «вікно» тривалістю 2-3 год),
2) встановлення розвантажуючого пакета над ділянкою ремонту (основні роботи - зняття ланки колії, прибирання баласту та встановлення на місце пакету - виконуються у «вікно» тривалістю 3,5-4,5 год
).3) влаштування підготовчого шару під гідроізоляцію (основні роботи - зняття пакету, видалення дефектної гідроізоляції, осередок-432ка
поверхні, укладання підготовчого шару, встановлення пакету на місце - виконуються у «вікно» тривалістю 4,0-4,5
год);4) влаштування оклейкової гідроізоляції (основні роботи - зняття пакету, влаштування гідроізоляційного килима, встановлення пакета на місце - виконуються у «вікно» тривалістю 4,5 - 5
,0 год);5) влаштування захисного шару гідроізоляції (основні роботи - зняття пакету, бетонування захисного шару з цементно-піщаного розчину з армуючою сіткою, встановлення пакету на місце - виконуються у «вікно» тривалістю 4,5
- 5,0 год);6) баластування корита та відновлення колійної решітки (основні роботи - баластування корита хопером-дозатором до рівня нижнього поясу пакета, зняття пакета, відновлення колійної решітки, засипання баластом шпальних скриньок - виконуються у «вікно» тривалістю 4
,0-4,5 год);.При ремонті гідроізоляції повинні дотримуватися деякі конструктивні і технологічні правила, необхідність виконання яких перевірена практикою. Так, наприклад, нові гідроізоляційні шари з рулонних матеріалів повинні бути заведені на існуючу неушкоджену частину килима не менш ніж на 0,4 м, а їх стикування повинно проводитися на гребенях стічних трикутників плити. Поверхні підготовчого та захисного шарів після твердження розчину протягом 3 - 4 сут покриваються бітумним лаком для поліпшення зчеплення з оклейковою гідроізоляцією та шаром мастики, що наноситься на захисний шар.Гідроізоляційні роботи не можна виробляти під час дощу і при температурі нижче плюс 5 ° С. При склеюванні полотнищ рулонних матеріалів стики виконуються внахлестку на 10 см, а при стикуванні армуючих сіток захисного шар'янахлест повинен становити 10 - 15 см. Укладену гідроізоляцію слід
запобігати відріс. 12.7. Рейковий розвантажуючий па
кет з хомутами:а - фасад; б - поперечний переріз; 1 - верхня планка хом
ута; 2 - нижняпланка хомута; 3 - лінія габариту; 4 - колійна рейка; 5 - рейки
пакета; О - шпала
механічних пошкоджень, від потрапляння на неї гасу,, мастил та інших розчинників, а також від безпосереднього впливу сонячних променів.
В якості матеріалів для ремонту гідроізоляції застосовуються бетони і цементно-піщані розчини, міцність яких повинна бути не нижче 200 кг/см2, мастики на основі бітумів марок БН-Ш і БН-IV (залежно від кліматичної зони), армуючі тканини (склоткані, склосетки, антисептовані тканини, гідроізол тощо), армуючі захисний шар металеві сітки з дроту діаметром 1-2 мм з розмірами комірки від 50 ст.150 до 75 ст.175 мм. Останнім часом знаходять застосування нові гідроізоляційні матеріали, що відрізняються поліпшеними фізико-Механічними та технологічними характеристиками (тіоколові мастики, перхлорвінілові плівки, резинопо-добні килимові матеріали, що клеяться на вирівнюючий шар та ін
.) .12.3. Механізація робіт при ремонтізації
робіт при ремонті мостів дозволяє не тільки підвищити продуктивність праці, а й поліпшити якість ремонту. В даний час мостові бригади дистанцій колії, що займаються поточним утриманням мостів, оснащуються механізованим інструментом і обладнанням, що дозволяє виконувати практично всі види ремонтних робіт. Механізований інструмент використовується для виконання робіт з очищення прогонових будівель і шляху на мосту (скребки-обдувки, пневмо- та електрощітки, пневмоперфоратори рубільні молотки тощо). При виготовленні різних облаштувань та опалубки застосовуються бензопили, електродрелі, рубанки та довбіжники. Необхідна для роботи механізованого інструменту електрична (пневматична) енергія на переважній більшості мостів відсутня, тому як джерело електроенергії найчастіше використовують переносні генератори змінного струму з приводом від бензинового двигуна (ЖЭС-4 потужністю 4 кВт) і пересувні компресорні уста
новки. Механізоване обладнання, як правило, відрізняється більшою складністю і часто складається з декількох механізмів, об'єднаних в єдину систему, змонтовану або стаціонарно, або на досить потужному шасі. Для його обслуговування необхідні більш потужні джерела електроенергії; експлуатацією механізмів займається спеціально навчений персонал. При ремонті залізобетонних мостів найбільш часто використовуються бетоно- і розчиношалки, піскоструминні апарати, торкрет- і цемент-гармати, розчинасоси, повітряні та безповітряні забарвні агрегати, ін'єкційне обладнання і т. п. Найбільш ефективно ці механізми можуть використовуватися на мостах, обладнаних стаціонарними компресорними станціями з мережею повітропроводів і мають постачання з розвиненням
4електроенергією з розвиненням з розвиненими компанією з розвиненими станціями з розвиненими компаніями на з розвиненими станціями на з мережою 43повітропольотелів, що. Як правило, тільки великі позакласні мости оснащені своїм електрогосподарством, що дозволяє чітко організувати роботи з їх поточного утримання
. Пересувні ремонтні комплекси, що створюються на базі потужних автомобілів підвищеної прохідності, дозволяють значно підвищити ефективність використання механізованого обладнання та інструменту при ремонті мостів. Відомі пересувні комплекси оснащені власними джерелами енергії, укомплектовані обладнанням для очищення, забарвлення, оштукатурення конструкцій мостів, різним електро- і пневмоінструментом, необхідним при ремонті мостових конструкцій, а також оснащені гідравлічними стріловими кранами вантажопідйомністю 0,5 і 1,0 т, на які можуть підвішуватися люльки, що дозволяє проводити обстеження і ремонт важкодостійністю конструкентів на підбілості. Крім того, ці комплекси оснащені спеціальними контейнерами для перевезення сипучих вантажів (цементу, щебеню, піску тощо) і причепами-розпусками, що дозволяють перевозити довгомірні матеріали (арматуру, пиломатеріали тощо). Використання таких комплексів дає можливість виконувати ремонт віддалених об'єктів практично в автономному режимі, що дуже важливо при організації робіт на дистанціях, що мають велику протяжність
.Спеціалізовані поїзди, призначені для виконання масових робіт з суцільної заміни мостового полотна, з ремонту гідроізоляції баластних корит залізобетонних та стале-залізобетонних прогонових будов, з очищення баласту на мостах тощо, дозволяють значно підвищити продуктивність ремонтних робіт за рахунок застосування важкого кранового обладнання та спеціальних механізмів і оснастки: Технологія виробництва робіт передбачає виконання всього комплексу ремонтних заходів протягом одного «вікна» без введення обмежень у режим експлуатації до і після виконання ремонту. Роботи з суцільної заміни мостового полотна та з очищення щебеневого баласту, як правило, поєднують з виконанням ремонту колії на ділянці (так зване «поєднане вікно»
) .Спеціалізований потяг для суцільної заміни мостового полотна, що вщухає з двох шляховкладачів УК-25/9, оснащених спеціальними траверсами, і роликових платформ, описаний
в гл. 11.Спеціалізований поїзд для ремонту гідроізоляції із застосуванням тіоколових мастик (технологія НДІ мостів) був розроблений ПТКБ ЦПЦ. Спецпотяг (рис. 12.8) складається з шляховкладального крану і двоярусних платформ, обладнаних роликовими лініями. Технологією виробництва робіт передбачено використання колісного трактора-екскаватора та спеціальної оснастки (піддонів з апаратурою для сушіння поверхні баластного корита та з змішувачем
для.435 Ріс. 12.8. Схема спецпотяга для ремонту гідроізоляції баластних корит: а - у транспортному положенні; б - у робочому положенні (стрілками показано технологічний потік переміщення контейнерів); 1 - шляховкладальний кран; 2 - трактор-екскаватор; 3 - платформи з двоповерховими роликовими лініями; 4 - контейнери та піддони; 5 - ділянкоприготовлення
мастик, що ремонтується). Необхідні для виробництва матеріали (пісок, щебінь) поміщають у саморозвантажувальні контейнери-дозатори, компоненти для виготовлення тіоколової мастики розміщують у піддоні змішувача. При подачі на перегін трактор-екскаватор розміщують на платформі шляховкладача. Технологічна оснастка, контейнери з матеріалами і порожні контейнери розміщують на нижньому ярусі роликових платформ з урахуванням послідовності технологічних операцій, в яких вони будуть використовуватися. Технологія робіт з ремонту гідроізоляції з використанням спецпотягу передбачає виконання наступних операцій:вивантаження
трактора-екскаватора зі шляховкладувача по спеціальних апарелях на шлях у зоні ремонту,
прибирання однієї або двох ланок колійної решітки і навантаження їх на платформу крана або в другий ярус роликових платформ з подачею в кінець складу (якщо передбачена заміна решітки),
вирізка старого баласту екскаватором з навантаженням у порожні контейнери; завантажені контейнери подаються в другий ярус платформ,
доборка старого щебеневого баласту вручну,
сушка поверхні баластного корита газовими пальниками,
приготування тіоколової мастики (у спеціальному змішувачі) і розлив її по поверхні корита з вирівнюванням шару шпателями і з установкою кришок водовідвідних тру
бок, засипання мастики захисним шаром піску (5 - 7 см) з контейнерів-дозаторів,
засипання щебеневого баласту з контейнерів-дозаторів до рівня підошви
шпал, встановлення ланок колійної
решітки, навантаження трактора-екскаватора на платформу шляховкладача і догляд поїзда з перегону.
Після «вікна» рух поїздів здійснюється без будь-яких обмежень. Використання спецпотяга дозволяє ремонтувати гідроізоляцію з темпом робіт 8 - 10 м баластного корита за годину, що в 2 - 2,5 рази вище, чим за технологією з використанням розвантажуючих пакетів і оклейкової гідроізоляції
. Спеціалізований поїзд для очищення щебеневого баласту на балкових залізобетонних прогонових будовах (розроблявся ЦНІЇ МПС та ПТКЛ ЦП МПС) складається з двох шляхоукладачів УК-25/9 зі складами з роликових платформ (склад другого шляховкладувача завантажений решітками), гусеничного трактора С-100 зі спеціальним навісним обладнанням для очищення для забруднення балряного, балакового, гусеничного трактора, гусеничного, зі спеціальним навісним обладнанням.