Головокружение от успехов... Вероятно, именно ему мы обязаны тем, что в конце 1960-х годов в нашей стране появились люди необыкновенной профессии – конструкторы внеземных поселений.
«Здесь, в этих стенах все и происходило», — вводит меня в курс дела Александр Викторович Егоров, заместитель генерального конструктора КБ общего машиностроения. Мы сидим в его кабинете, и Александр Викторович рассказывает о событиях сорокалетней давности. Если бы наш разговор подслушивали, то шпионы наверняка приняли бы нас за сумасшедших. Но история Егорова сколь невероятна, столь и правдива: в этом ничем не примечательном здании на Бережковской набережной 40 лет назад проектировали лунное поселение!
Главным конструктором КБ общего машиностроения в то время был Владимир Павлович Бармин, академик, один из представителей группы специалистов, которых в послевоенное время отправили в Германию перенимать опыт создания ракетной техники. Там Бармин познакомился с Королевым, и на долгие годы конструкторов связали не только деловые отношения, но и дружба. Предприятие Бармина главным образом занималось разработкой стартовых комплексов для многих боевых и большинства космических ракет, а история создания лунного поселения началась в 1965 году, за несколько месяцев до смерти Королева. Поглощенный разработкой сверхтяжелой ракеты-носителя H1 Сергей Павлович в разговоре с Барминым однажды заметил, что раз уж его организация привыкла сооружать объекты на «тверди», то и создавать будущие поселения на Луне его прерогатива. Бармина идея создания внеземного города увлекла, и вскоре КБ общего машиностроения было назначено головной организацией по разработке лунного поселения. Спустя годы проекту присвоили шутливое неофициальное название «Барминград».
Имя: Александр Егоров. Любопытный период жизни: с 1966 по 1973 год проектировал лунное поселение. Масштаб проекта: для строительства базы на Луну требовалось доставить 80 т грузов при помощи 20 ракет H1 и 14 «Протон». "Мы осознавали, что одной стране такой проект не потянуть. Будущее поселения поселение на луне – осуществимая инженерная задача. Но надо определиться, для чего оно нам нужно. Возможность добычи на луне гелия-3, о которой сейчас много говорят, мне кажется сомнительным доводом"
Хуже Антарктиды
Первым делом специалисты стали собирать информацию о Луне, и итоги первого этапа работы были самыми безрадостными. Луна оказалось скорее прекрасной моделью для ада, чем местом, где можно жить. Судите сами, днем температура здесь поднимается до +150°C, ночью опускается до той же отметки, но со знаком минус. Из-за отсутствия атмосферы поверхность Луны не защищена ни от солнечной радиации, ни от падения метеорных частиц. Добавьте сюда отсутствие кислорода, воды, пищи и неизменный во все времена года скучный пейзаж — и вы поймете, что худшее место найти сложно.
В качестве отправной точки разработчики проекта рассматривали поселок Мирный, на тот момент центральную базу советской антарктической научной станции. Однако сходств между условиями на Луне и в Антарктиде было намного меньше, чем различий. По крайней мере, на фоне нашего естественного спутника «край Земли» казался чудесным курортом.
Психологи предсказывали скорую депрессию у первых лунных жителей. Чтобы ее преодолеть, разрабатывались специальные устройства, делающие жизнь на Луне более похожей на земную. Если бы в лунных модулях были окна, их жителям каждый день пришлось бы наблюдать унылый пейзаж. Поэтому было предложено использовать стилизованные под окна экраны, на которые выводился земной пейзаж, меняющийся со сменой времен года.
Но у архитекторов лунных городов руки не опускались. «Сложность и грандиозность проекта завораживала, — рассказывает Александр Викторович, — а достигнутые к тому времени успехи в космонавтике психологически подготовили многих к вере в успешность проекта. Практически никто и никогда не выказывал сомнений на этот счет». И действительно, за несколько лет разработок специалисты убедились: все проблемы решаемы.
Например, от перепадов температуры защищало основное сооружение, построенное из цилиндрических модулей с теплоизоляционными стенками, а для защиты от радиации и мелких метеоритов их засыпали сверху лунным грунтом — реголитом. Расчеты показывали, что для надежной защиты достаточно слоя реголита толщиной 30 см. Кислород и воду можно было получать прямо на Луне. Специальная установка при температуре 700°C восстанавливала водородом оксид железа, содержащийся в лунном грунте. В результате получалась вода, из которой можно было путем электролиза выделить кислород. Применялись замкнутые системы жизнеобеспечения: из углекислого газа получали кислород, урина и использованная вода очищались до чистой воды, из жидких и твердых отходов с помощью водорослей хлореллы получали биомассу, пригодную для питания. В помещениях предполагалось устроить зеленый уголок, который разработчики назвали «фитотрон», — он будет снабжать лунян кислородом и дополнительной пищей.
Вопрос с энергетикой решился не сразу. Сперва специалисты рассчитывали обойтись только солнечными элементами. Но ночь на Луне длится 14 земных суток, поэтому для запаса электроэнергии необходимо огромное количество аккумуляторов. К тому же солнечные элементы надо постоянно очищать от лунной пыли. В итоге, оставив их в качестве дополнительного источника энергии, основным сделали стационарную ядерную установку. Были предложены решения для экономии электроэнергии. Например, днем для освещения «домов» служила система световодов, собиравшая солнечные лучи и направлявшая их в помещения.
То, что сила притяжения на Луне в шесть раз меньше земной, усложнило задачу создателям транспортных средств. Ведь с уменьшением нагрузки на ось в шесть раз ухудшалось сцепление шин с дорогой, и несмотря на то, что лунный грунт (реголит) напоминает мокрый песок на пляже, обычные машины двигались бы по нему, как по льду. Поэтому, разумеется, весь лунный транспорт имел полный привод. Мотор-колеса этих машин приводились во вращение от топливных элементов или аккумуляторов. Но когда специальный тяжелый луноход использовался в качестве тягача лунного поезда, к нему подцепляли энергетическую установку на основе изотопного источника. От нее снабжались энергией электромоторы колес тягача, а также передвижного убежища и буровой установки. На этом аппарате, который представлял собой аналог антарктического санно-транспортного поезда, предполагалось осуществлять научные исследования Луны. Такой была одна из целей создания лунного поселения.