До земляного полотна відносяться насипи та виїмки з водовідвідними та захисними спорудами. Ширина земляного полотна поверху на прямих ділянках залізничної колії загального та неспільного користування повинна відповідати верхній будові залізничної колії. На існуючих залізничних лініях до їх реконструкції допускається ширина земляного полотна на одноколійних залізничних лініях - не менше 5,5 м, двоколійних - не менше 9,6 м, а в скельних і дренуючих ґрунтах - на одноколійних залізничних лініях - не менше 5,0 м, двоколійних - не менше 9,1 м. Мінімальна ширина узбіччя земляного полотна поверху повинна бути 0,4 м з кожного боку залізничної колії.
До елементів верхньої будови колії належать рейки, рейкові скріплення, шпали- дерев'яні або залізобетонні, стрілочні переводи і глухі перетини.
Рейки безпосередньо сприймають навантаження від рухомого складу, а також направляють рух коліс у прямих і кривих ділянках колії. Довжина рейки 25 м. Рейковий стик - найнапруженіше місце шляху, тому переходять на безстикову колію, коли рейки зварюють у батоги довжиною до 800 м. На всьому протязі залізничної лінії, на якій здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкостями понад 140 км/год, ·
Стрілочні переводи служать для з'єднання або відгалуження шляхів.
· Глухі перетини застосовують для перетину двох колій в одному рівні.
· Штучні споруди:мости
- забезпечують перетин водних перешкод, віадуки та естакади встановлюють в місцях глибоких ярів, шляхопроводи-забезпечують перетин залізниць з іншими транспортними шляхами (залізницями або автомобільними дорогами) в різних рівнях, тунелі- дозволяють перетинати гірські хребти або височини. Неможливо
розташувати ж.д. лінію в горизонтальній площині - на майданчику. Ділянки, на яких лінія у напрямку руху піднімається, називають підйомами, а там де вона спускається спусками. Для підйомів і спусків прийнято спільну назву - ухил, величину якого i визначає відношення різниці різниці висот між точками перелому профілю і довжиною елемента. Величина ухилу виражається в тисячних частках. Наприклад при підйомі лінії протяженням 1000м на 12 м ухил складе 12:1000 = 0,012, протяженням 2000м на ті ж 12м ухил 12:2000=0,006. Крутизну ухилів вказують і цілим числом зі знаком% 0, в нашому прикладі- 12 і 6.У
клон - елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії, який для поїзда, що рухається від нижчої точки до вищої, називається підйомом, а назад - спуском;
Залізничні станції, роз'їзди та обгінні пункти повинні розташовуватися на горизонтальному майданчику. В окремих випадках допускається розташування їх на ухилах не крутіше 0,0015, а в важких топографічних умовах проектування - не крутіше 0,0025.
Для обходу природних перешкод (боліт, гір, озер, річок) залізничну лінію відхиляють від прямого напрямку, що викликає пристрій кривих ділянок колії. Криві розрізняються напрямком (поворот вправо і вліво) і крутизною, яка залежить від радіусу
.
· Номінальний розмір ширини колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках залізничної колії і на кривих радіусом 350 м і більше - 1520 мм. (Е) Для
зменшення динамічних впливів на шлях і плавного вписування рухомого складу в кривих ділянках шляху зовнішня рейка височіє над внутрішньою. Ширинаколії збільшується за нормами.
Ширина колії на більш крутих кривих повинна бути: (Е)
· при радіусі від 349 до 300 м - 1530 мм,
· при радіусі від 299 м і менше - 1535 мм.
.
Величини відхилень від номінальних розмірів ширини колії, що не потребують усунень, на прямих і кривих ділянках залізничної колії не повинні перевищувати по звуженню - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на ділянках, де встановлені швидкості руху 50 км/год і менше, - по звуженню - 4 мм, а по уширенню + 10
мм.