Віражі
Як вже зазначалося, при русі автомобіля по кривій, на нього діє відцентрова сила.
Для зменшення дії відцентрової сили необхідно змістити центр тяжкості автомобіля в бік дії відцентрової сили. При цьому складові ваги автомобіля протидіятиме відцентровій силі. Це буде можливим, якщо виконати односкатний поперечний профіль проїжджої частини на кривий - віраж.
При цьому стійкість автомобіля підвищується, безпека руху збільшується. Основними елементами віражу є:
1) поперечний ухил віражу, iвір;
2) довжина перехідної кривої L, в межах якої здійснюється плавний перехід від двоскатного поперечного профілю до односкатного.
Віраж влаштовується на дорогах I технічної категорії, якщо R 10%
не > 20%
Поперечний
ухил проїжджої частини на віражі слід призначати не менш поперечного ухилу ділянок з двускатним профілем залежно від радіусу кривої в плані. На сучасних автомобільних дорогах поперечний ухил проїжджої частини віражів зазвичай не перевищує 60
Таблиця 5 .
3Радіус кривий в плані,
мПоперечний ухил проїжджої частини на віражі,
що є основною в
районах з частим головідом3000
м і більше для доріг I категорії,
2000 м і більше для доріг II-V категорійДвускатний
поперечний профіль3000
(2000) — 1
00020 —
3020
-301000 —
70030 —
4030 —
40700 —
65040 — 50
650 — 600
50 — 60
Менше 600
У районах з незначною тривалістю снігового покриву та рідкісними випадками ожеледиці допускається приймати ухил проїжджої частини віражів до 100 осередків. Поперечні ухили на віражах понад 100 осіб не призначають виходячи з того, що такі круті віражі незручні для вантажних автомобілів, що їдуть зі швидкістю, меншою розрахунковою, оскільки створюються умови для ковзання по ухилу дорожнього покриття.
Поперечний ухил узбіч на віражі роблять однаковим з ухилом проїжджої частини. Перехід від двоматного поперечного профілю на прямих ділянках до односкатного віражу слід здійснювати плавно протягом ділянки, званого відгоном віражу, довжина якого залежить від поперечного ухилу віражу і коливається від 10 до 30 м. Перехід від нормального ухилу узбіч при двускатному профілі до ухилу проїжджої частини проводиться, як правило, протягом 10 м до початку відгону віражу
Забезпечена видимість на дорозі є найважливішим показником її транспортно-експлуатаційних якостей і безпеки руху. Для безпеки руху на дорозі водій повинен бачити перед собою ділянку достатньої довжини, з тим щоб, помітивши перешкоду, вжити заходів до своєчасного гальмування. Необхідну відстань видимості встановлюють з умови повної зупинки автомобіля, що рухається з розрахунковою швидкістю, перед перешкодою.
Для безпечного руху автомобіля дорогою водій повинен бачити перед собою дорогу на великій відстані. Гранична відстань видимості до зустрічного автомобіля або поверхні дороги, яка забезпечується елементами дороги при розрахунковій швидкості руху, називається розрахунковою видимістю. Помітивши перешкоду на дорозі, водій повинен його об'їхати або зупинитися.
Розрахункову відстань видимості Sв визначають з умови зупинки автомобіля до перешкоди:
(
5.16)
де
v - швидкість автомобіля, км/год.
Існує
багато схем видимості, що враховують умови руху автомобілів, а також розташування автомобілів і перешкод на дорозі. Їх можна розділити на основні групи:-
схеми, що передбачають зупинку автомобіля перед нерухомою перешкодою на дорозі (Sв = Sp). Такі схеми застосовують на дорогах V категорії з однією смугою руху та на дорогах II-IV категорій за умови, що сусідня смуга зайнята. За цими схемами визначають бічну видимість у плані на кривій, а також видимість у поздовжньому профілі;
- схеми, що виходять із зустрічного руху двох автомобілів однією смугою, при цьому відбувається взаємне гальмування (Sв = 2Sp). Такі схеми застосовують на дорогах V категорії та дорогах решти категорій за умови, що сусідня смуга зайнята рухомою колоною автомобілів, або при неповному очищенні снігу з проїжджої частини дороги. Мінімальні відстані видимості залежно від розрахункової схеми видимості наведені в табл. 3.4;
- схеми, що передбачають об'їзд автомобілем перешкоди або колони машин із заїздом на суміжну смугу руху (рис. 3.7
).
Перешкода на дорозі
Зустрічний автомобіль
-
Малюнок 5.7 Схема для визначення відстані видимості при обгоні
Водій автомобіля 1 може оцінити швидкість руху колони автомобілів і свої можливості при обгоні колони, але не може оцінити можливу швидкість зустрічного автомобіля 3 і відстань до цього автомобіля. Автомобіль 1 повинен порівнятися з обганятим або першим автомобілем у колоні і встигнути повернутися на свою смугу руху. При цьому автомобіль 1 повинен випередити, автомобіль 2 на відстань гальмівного шляху другого автомобіля, в результаті пройти шлях L1. Автомобіль 3 за період обгону колони автомобілем 2 до зустрічі проходить шлях L3. Звідси відстань видимості з умови обгону (повинно бути не менше 450 м) складається з трьох відстаней:
,
(5.17)
де
V1 - швидкість заднього автомобіля, м/с; V2 - швидкість переднього автомобіля або автомобілів у колоні, м/с; V3 - швидкість зустрічного автомобіля, м/с; - коефіцієнт поздовжнього зчеплення; Ке- коефіцієнт експлуатаційного стану гальм, що приймається для обох автомобілів однаковим; l4 - довжина автомобіля, м.
Гранична
відстань видимості має бути не менше 450 м. На ділянках кривих у плані видимість дороги визначають для автомобіля, наступного по крайній внутрішній смузі руху. Приймається, що око водія розташоване на відстані в 1,5 м від внутрішньої кромки проїжджої частини і на висоті 1,2 м.Н
а кривих малих радіусів в плані належна видимість може бути забезпечена шляхом зрізки укосів, вирубки дерев і чагарників, знесення парканів і будівель з внутрішнього боку. Для визначення межі видимості всередині кривої та зони, що потребує розчищення або зрізання ґрунту, зазвичай застосовують графічний метод. Рівень
зрізки укосів виїмки приймають однаковим з рівнем проїжджої частини дороги. Побудова
межі зрізання видимості здійснює на плані у великому масштабі (рис. 3.8). Водій автомобіля, що знаходиться в точці 1, міг побачити поверхню дороги в точці 11. Відстань 1 - 11 - розрахункова відстань видимості для даної категорії дороги. Послідовно намічають ряд точок руху автомобіля і проводять кілька відрізків прямих променів, рівних відстані видимості. Дотична до всіх променів є межею площі, на якій не повинно бути перешкод. Відстань
від траєкторії руху автомобіля до вертикальної лінії зрізання по середині кривої:,
м (5.18) де
- кут, що стягує дугу кола, рівну відстані видимості,
Малюнок 5.8 Схема визначення видимості на кривих у плані:
а - графічна побудова меж зрізання видимості; б - межа вирубки лісу; в - межа зрізки у виїмці; В - ширина проїжджої частини; II - смуга руху автомобіля; 1 - розчищення для забезпечення видимості в лісі; 2 - межа зони видимості; 3 - зрізка у виїмці; 4 - мінімальний необхідний рівень зрізання; 5 - найбільш доцільний рівень зрізки; 6 - положення очей водія
Срізка повинна починатися на відстані видимості від початку або кінця кривої. За умовами забезпечення бічної видимості і необхідного режиму руху не дозволяється посадка дерев ближче 5 м від кромки проїжджої частини. Телеграфні стовпи, щогли освітлення і лінія електропередач мають не ближче 2,5 м.Якщо
видимість обмежується прогоновими будовами мостів з їздою понизу або опорами шляхопроводів, для її забезпечення необхідно перетрасувати дорогу, усунувши криву або істотно збільшивши її радіус.
На існуючих дорогах III - V категорій з незабезпеченою видимістю в поздовжньому профілі для створення умов роз'їзду зустрічних автомобілів при ремонті або реконструкції дороги виконують наступні заходи:
- при інтенсивності руху менше 500 авт ./сут в межах всієї вертикальної випуклої кривої малого радіусу уширяють смугу руху в кожному напрямку на 1 м, зміцнюють узбіччя на 1,5 м і наносять осеву розмітку
; - при інтенсивності більше 500 авт ./сут влаштовують розділовий острівець шириною не менше 1 м в межах вертикальної кривої
; - при достатньому техніко-економічному обґрунтуванні збільшують радіус вертикальної кривої
. У важких умовах, коли неможливо здійснити зазначені рекомендації, для зручності виконання обгонів через кожні 3-4 км влаштовують обгінні ділянки. Рух у цьому випадку регулюється розміткою проїжджої частини і встановленням знаків
.