льотної
будови 7 для передачі тиску від постійних і тимчасових (поїзних) навантажень переважно в межах стінок 9, що дозволяє розвантажити консолі 10 від тиску баласту 1 і підвищити їх вантажопідйомність. Ефективність посилення може бути підвищена шляхом жорсткого прикріплення розвантажуючого пакету 2 до прогонової будови в поздовжньому і поперечному напрямках і включення їх у спільну роботу.
У деяких випадках посилення дефектних елементів прогонової будови може бути виконано підведенням під них різних підтримувальних конструкцій.
У НДІ мостів розроблено конструкцію посилення прогонових будівель з відкидними консолями, вантажопідйомність яких через руйнування шарнірних вузлів сполучення відкидної і монолітної частин конски різко знижується. Під відкидною і монолітною частинами консолі перпендикулярно до осі прогонової будови мають металеві балки, які за допомогою болтів, пропущених через наскрізні отвори в бетоні, з'єднують з консіллю (рис. 10.7). Такі підтримуючі конструкції дозволяють відновити експлуатаційні якості прогонових будівель і підвищити термін їх служби. Перевагою цього способу посилення зовнішньої консолі порівняно з раніше описаним (див. рис. 10.6) є можливість проводити роботи без перерви руху поїздів.
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND